2013年，我國重卡全年銷量為77.4萬輛，而輕卡全年銷量則高達(dá)190萬輛，比重卡多出將近2.5倍。雖然輕卡在尾氣排放量上少于重卡，但由于輕卡多從事城市內(nèi)及城市周邊的運(yùn)輸，而城市又是人口密集區(qū)，所以輕卡尾氣排放所造成的危害甚至更加直接，也是城市霧霾形成的重要原因之一。但是由于種種原因，柴油輕卡國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間一直不明確，致使城市環(huán)保工作進(jìn)展緩慢。因此，此次工信部終于確定國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期，柴油輕卡和重卡一并執(zhí)行，這對(duì)于嚴(yán)重受困于霧霾影響的城市及周邊地區(qū)來說，無異于一個(gè)利好消息。

“柴油輕卡國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，無論是對(duì)城市的環(huán)境還是對(duì)輕卡行業(yè)的發(fā)展都是有著積極的作用的。”烏魯木齊江淮汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜波表示：“因?yàn)槿缃窈芏喑鞘袑?duì)于重卡在城市內(nèi)的運(yùn)輸有很大限制，所以現(xiàn)在城市內(nèi)及城市周邊地區(qū)主要都是依靠輕卡來實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌Ｏ噍^于重卡，輕卡在城市及城市周邊地區(qū)的尾氣排放污染要比重卡嚴(yán)重，再加之輕卡的數(shù)量比重卡多出很多，所以柴油輕卡國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)對(duì)城市大氣環(huán)境的改善起到一個(gè)相對(duì)明顯的作用。”國四專用車執(zhí)行讓底盤生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。

東風(fēng)輕型商用車營銷有限公司多利卡事業(yè)部鄭州大區(qū)經(jīng)理陳亮也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他說：“雖然我們不能夠簡單判定單個(gè)重卡和單個(gè)輕卡誰的尾氣排放污染量更大，但是在城市及城市周邊地區(qū)，輕卡的數(shù)量要明顯多于重卡，因此從總量上而言，輕卡的尾氣排放量對(duì)城市大氣的污染還是非常可觀的，柴油輕卡國Ⅳ的實(shí)施將有效控制輕卡尾氣排放中的有害物質(zhì)，降低對(duì)城市大氣的污染。這無論是對(duì)輕卡行業(yè)的發(fā)展還是對(duì)周邊環(huán)境的改善，以及人們的身體健康都有著積極的影響。”

實(shí)施難度較小

眾所周知，重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間屢次被推遲，很大一部分原因是油品和尿素等配套設(shè)施不能夠及時(shí)供應(yīng)。油品不達(dá)標(biāo)會(huì)對(duì)國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞，尿素不能及時(shí)添加，OBD就會(huì)報(bào)警。

有業(yè)內(nèi)人士分析，盡管按照國家時(shí)間表安排，今年年底前全國范圍內(nèi)會(huì)全面提供國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油，尿素站的建設(shè)也會(huì)進(jìn)一步完善，但是對(duì)于往返于各個(gè)省市之間、行程達(dá)數(shù)千公里的重卡來說，要想在所有省市、區(qū)域?qū)崿F(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)實(shí)際上還是相當(dāng)困難的，這就無形中加大了重卡國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施難度。

但是同屬于運(yùn)輸工具的輕卡則不同，由于輕卡的活動(dòng)半徑小于重卡，運(yùn)輸距離一般不超過200公里且基本都是在城市內(nèi)或城市周邊運(yùn)營，所以，一旦全國范圍內(nèi)正式實(shí)施柴油國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，全國大多數(shù)的省份、城市都會(huì)全面供應(yīng)國Ⅳ品質(zhì)柴油，柴油國Ⅳ輕卡的正常運(yùn)營就可以得到很好的解決。兩相比較，柴油輕卡國Ⅳ的實(shí)施難度無疑小得多。

由于輕卡和重卡在實(shí)現(xiàn)柴油國Ⅳ排放的技術(shù)路線上有所差異（柴油輕卡采用SCR路線相對(duì)較少，尿素加注問題不很突出），以及運(yùn)營范圍的不同，姜波認(rèn)為，柴油輕卡國Ⅳ的實(shí)施難度相較于重卡要小很多。“目前，新疆很多城市都已經(jīng)開始嚴(yán)格執(zhí)行柴油輕卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，從實(shí)際的市場銷售情況來看，還是不錯(cuò)的。考慮到今后的使用周期問題，很多輕卡客戶都開始關(guān)注或選擇國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡，我們也從客戶那里得到了一些積極的反饋，國Ⅳ柴油輕卡在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和油耗的表現(xiàn)上都比國Ⅲ車要好。”姜波介紹說：“當(dāng)然，還有部分客戶在觀望，主要原因還是油品等配套設(shè)施跟不上。不過等國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施以后，這些問題都會(huì)得到有效的解決，至少輕卡保有量較高的主要城市都不會(huì)再存在這些制約問題。因此，柴油輕卡的國Ⅳ實(shí)施難度其實(shí)并不大。”

“我想柴油輕卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)明年起實(shí)施應(yīng)該不會(huì)存在任何問題，畢竟輕卡主要依托于城市及周邊市場，在這些區(qū)域內(nèi)，油品供應(yīng)和尿素加注都應(yīng)該比較便利。但是，我們也要看到柴油國Ⅳ輕卡在使用成本上帶來的影響，畢竟相比較于國Ⅲ而言，柴油國Ⅳ輕卡的使用成本要高出大概1/3。”陳亮對(duì)記者說。雖然未來柴油輕卡實(shí)施國Ⅳ在技術(shù)和配套層面不會(huì)遇到什么阻礙，但是價(jià)格和使用成本是客戶重點(diǎn)考慮的因素之一，他希望國家能夠加大對(duì)這方面的補(bǔ)貼力度，讓柴油輕卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)能夠順利實(shí)施。

優(yōu)勝劣汰產(chǎn)業(yè)格局將優(yōu)化

“柴油輕卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)我們來說是個(gè)好事。”陳亮說：“作為國內(nèi)輕卡行業(yè)的主流企業(yè)，我們擁有自己生產(chǎn)柴油國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，這就使得我們?cè)趪�Ⅳ市場中擁有較強(qiáng)的競爭力。而不具有柴油國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的車企，由于要外購發(fā)動(dòng)機(jī)，勢必造成成本上漲，銷量下降，進(jìn)而失去競爭力。可以說，柴油輕卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)使整個(gè)輕卡行業(yè)的格局得到優(yōu)化。”

記者了解到，由于生產(chǎn)所要求的技術(shù)難度較高，很多輕卡企業(yè)還不能自主生產(chǎn)柴油國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，目前國內(nèi)只有少數(shù)幾家主流輕卡企業(yè)能夠自主生產(chǎn)加裝后處理系統(tǒng)的共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，其他車企只能依靠外購國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)來制造整車，如此一來，勢必會(huì)造成整車制造成本的上漲，從而在市場中失去競爭力。因此，如今市場中出現(xiàn)了一些套牌、假國Ⅳ的情況。

反觀少數(shù)掌握柴油國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的輕卡企業(yè)，由于是自主研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，車企可以減少甚至放棄發(fā)動(dòng)機(jī)利潤，最大限度地降低柴油國Ⅳ輕卡的整車制造成本，發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢，從而贏取并占領(lǐng)市場。這也意味著，一旦柴油輕卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，輕卡行業(yè)將會(huì)打亂現(xiàn)有秩序重新洗牌，有利于淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)行業(yè)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。

“柴油輕卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施勢必會(huì)帶來行業(yè)格局的改變，有技術(shù)、有競爭力的企業(yè)將脫穎而出，這也是我們經(jīng)銷商所愿意看到的。未來，真正符合和優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)的輕卡會(huì)越來越多地出現(xiàn)在市場上，而那些依靠套牌、假冒柴油國Ⅳ生產(chǎn)出來的車輛將會(huì)徹底被淘汰，從某種意義上來說，既維護(hù)了市場，又保障了我們經(jīng)銷商的利益。
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