對此，中石化揚州分公司一位業(yè)內(nèi)人士介紹，國四柴油與國三柴油相比較，最大區(qū)別在于含硫量少，可以減少污染物排放。目前“國四標(biāo)準”燃油的硫含量，要在國三標(biāo)準的基礎(chǔ)上降低三分之二，也就是說煉油設(shè)備中需要有比較好的脫硫設(shè)施。“雖然標(biāo)準出來了，但國四柴油到底何時上市，還沒有具體的時間表。”該人士說。

　　“即便開始銷售國四標(biāo)準排放的柴油車，如果沒有國四柴油，排放仍然達不到理想標(biāo)準。”對此，一家柴油機銷售公司負責(zé)人表示，“解決污染問題，車和燃料要綜合考慮。”不過，對方表示，“并非說國四標(biāo)準的柴油車就只能燒國四柴油。”

　　對方介紹，目前汽車生產(chǎn)廠家向國家環(huán)保部申報的國四車型目錄中，有近9000種車型也同時可以使用國三車用柴油。

　　　國四柴油何時就位

　　預(yù)測未來兩年內(nèi)有望上市

　　“燃油標(biāo)準的制定和實施卻成為一塊短板，造成了車油不同步。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“車油不同步”是成品油升級置換過程中的常見現(xiàn)象，在實施國一、國二、國三標(biāo)準時，汽油標(biāo)準也分別比汽車標(biāo)準滯后了兩年、一年半和一年零八個月。“所以我們預(yù)測國四柴油在未來兩年內(nèi)有望上市。”

　　“成品油質(zhì)量標(biāo)準和汽車排放標(biāo)準分別屬于不同的部門。”卓創(chuàng)成品油分析師張斌接受本報記者采訪時表示，我國成品油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準和汽車排放標(biāo)準的制定，分屬兩種體系、多個部門管理。“在我看來，這是導(dǎo)致車油不同步的根本原因。”

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