要加強對用戶的教育指導

      幾年前，巴西的情況和中國相似，按理說，它應該在2010年升級到歐Ⅳ，但同樣由于油品問題，這一計劃未能實現。當時，巴西既面臨著世界杯和奧運會的壓力，又與周邊南美國家（如阿根廷等）幾乎都已經升級到歐Ⅳ的情況形成了鮮明的對比。
      2012年1月1日，巴西政府頂著重重壓力正式實施歐Ⅴ。在歐Ⅴ實施之初，巴西面臨嚴重的合格柴油不到位問題，只能保證每100公里有一個加油站能提供歐Ⅴ柴油，其他加油站提供的都是歐Ⅲ甚至歐Ⅰ的柴油。一段時間后，正面效果開始顯現。一方面要歸功于主機廠對用戶的教育。廠家會告知用戶如果使用次品油，那么今后的維護、保修就要由用戶自己負責。其實廠家不一定能查出來用戶所加燃油的品質，但是廠家把教育工作做在前邊，很多用戶就會遵從這一要求。與此同時，巴西也在著手進行加油站的建設，在干道及大城市增加了能提供歐Ⅴ柴油的加油站。
      這對我國實施國Ⅳ排放標準有很強的啟發意義，早在實施國Ⅲ排放標準時，就有真假國Ⅲ之爭，還有不少用戶在實際使用過程中并不遵守相關規定，以致車輛的尾氣排放水平高于國家規定。現在實施國Ⅳ排放標準，又有一部分人開始打起歪主意，企圖重新編碼ECU數據來欺騙電腦，以達到不用添加尿素溶液也能正常使用車輛的目的。還有一部分用戶為省去添加尿素溶液的成本直接關閉OBD系統，這種自欺欺人的做法很可能會使國Ⅳ排放標準形同虛設。之所以有這種情況發生，一部分原因在于用戶的不自覺，另外很大程度上是因為國家、車企并沒有對用戶進行相關方面的教育，用戶即便不遵循相關規定，也沒有相應的懲罰措施。因此，國家和車企需要對用戶進行教育，讓他們把添加尿素溶液等作為使用車輛的一種習慣固定下來。也應該從下面幾個方面：(1)定期檢查汽車尾氣的排放，如果超標禁止行駛；(2)提高燃料的質量；(3)改善道路結構，進行道路綠化；(4)積極推行低排放的汽車；(5)對交通進行嚴格管理，控制交通流和交通量。這些法律和排放標準的實施，對減少機動車尾氣排放和提升空氣質量起到了至關重要的作用。由此看來，無論是從減少機動車尾氣污染、提升環境質量，還是從提升汽車工業整體技術水平、加速產業轉型升級來看，實施國Ⅳ排放標準都可謂十分必要。湖北程力專用汽車有限公司大運銷售部王新群友情提供。了解更多專用汽車、湖北程力汽車資訊直接百度網址：m.lpfhk.com。廠家直銷電話：0722-7029866.18672222488王經理。